0514 9成司机讨厌触控屏

英国汽车杂志调查数据显示，89%的驾驶员更偏爱实体按键操作，认为触控屏在驾驶中存在操作难度。报道提到，大众汽车计划在新车型中回归音量调节实体按键、座椅加热等高频功能实体键，强调触控屏并非完全取代实体按键的必要选择，两者应协同存在。
语音控制准确度被提及为触控屏交互的重要补充。国内车企通过优化语音功能，实现空调、导航、切歌等场景的语音交互，但部分车型语音功能实用场景有限，仍需依赖触控屏二级菜单操作，增加安全隐患。例如，部分车型触控屏未配备实体旋钮，驾驶中需身体前倾操作屏幕，影响驾驶安全。
针对特斯拉设计引发的触控屏争议，文中指出其隐藏式门把手、取消仪表盘等创新存在实用性争议。例如，隐藏式门把手被质疑以降低风阻为名牺牲便利性；Model 3低配车型的轮毂盖设计因“低风阻”与高配车型差异引发消费者困惑。此外，特斯拉触控屏争议还涉及雨刮器、副驾扶手箱等功能的非直观操作设计。
消费者体验反馈显示，触控屏语音功能与实体按键的结合更符合实际需求。高频功能实体按键回归、语音控制准确度提升，以及触控屏交互逻辑优化，被认为是未来车载交互设计的改进方向。文中最后强调，洗衣机等家电的触控按键设计同样存在操作反馈不明确的问题，印证实体交互的必要性。